Principal A Propósito - Viagem Pods autônomos e terminais externos: como a pandemia pode mudar os aeroportos dos EUA

Pods autônomos e terminais externos: como a pandemia pode mudar os aeroportos dos EUA

Uma empresa líder global em design de aeroportos tem uma nova visão para o futuro dos aeroportos – e acredita que agora é a hora de implementá-la.

Uma empresa líder global em design de aeroportos tem uma nova visão para o futuro dos aeroportos – e acredita que agora é a hora de implementá-la.

Uma renderização do Aeroporto Internacional de Dulles. (Gensler + DIG)

A experiência do aeroporto tem sido sinônimo de estresse: enormes áreas de desembarque, postos de segurança frenéticos, bondes lotados transportando grupos entre os terminais – com, é claro, filas em todos eles. E quando os aeroportos retornarem ao volume normal de passageiros, o estresse de uma longa fila ou de um terminal lotado será, sem dúvida, exacerbado pela presença potencial do novo coronavírus.

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Uma empresa líder em arquitetura de aeroportos diz que deve haver uma maneira melhor de organizar e transportar passageiros após a pandemia e já está propondo algumas opções de alta tecnologia para chegar lá.

Estar em espaços confinados com outras pessoas não é mais confortável para os passageiros, diz o arquiteto de aviação Ty Osbaugh, da Gensler , uma empresa global que projetou muitos aeroportos, incluindo San Francisco, John F. Kennedy, Los Angeles e Incheon, na Coréia do Sul. Agora é uma oportunidade para pensar: 'Como queremos que seja a experiência do aeroporto daqui a três anos?'

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À medida que tecnologias como testes de coronavírus e medições de temperatura estão sendo implementadas em alguns aeroportos dos EUA, a equipe de Osbaugh está propondo não apenas espaços ao ar livre em aeroportos e tecnologias sem toque, mas também uma maneira totalmente nova de se locomover quando os viajantes passarem por exames de saúde e segurança.

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'pods' autônomos

A mudança mais abrupta que Gensler está propondo envolve cápsulas autônomas e individuais que transportam passageiros de áreas externas de triagem de saúde e segurança para seus portões e, possivelmente, diretamente para a aeronave. O projeto eliminaria a caminhada por um aeroporto cheio de pessoas e está sendo proposto para o Aeroporto Internacional Dulles, na Virgínia, que Osbaugh diz já estar devidamente definido para que o trânsito individualizado funcione.

A experiência aeroportuária do lado terrestre e do lado aéreo dividido por uma série de processos regulatórios não é o modelo do futuro, diz Osbaugh. Em sua visão de um novo Dulles que usa cápsulas personalizadas, o espaço icônico de Dulles se tornará o principal lounge do lado aéreo, onde esperamos nossos voos. À medida que a hora da partida se aproxima, os passageiros levam cápsulas individuais e autônomas para os portões, pessoalmente com motorista até a aeronave.

Pode parecer um sonho inverossímil embarcar em um pod autônomo para o seu voo, mas Osbaugh observa que o Aeroporto de Heathrow já usa pequenos veículos autônomos como trânsito de seus estacionamentos comerciais para os terminais. Ele prevê as cápsulas de um a quatro passageiros sendo higienizadas entre as viagens e substituindo as linhas de bonde existentes em muitos aeroportos.

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Não há razão para que você não possa fazer isso em vez de um sistema de trens, como o que Dulles e o aeroporto de Atlanta já têm, diz Osbaugh. Eu pude ver um cenário em que um aeroporto seria principalmente contêineres individualizados.

Auto-triagem de imigração

O benefício reverso da proposta de Gensler de cápsulas da calçada ao portão é que os aviões que chegam poderiam transportar passageiros diretamente para a área de retirada de bagagem, e essas cápsulas poderiam implementar uma triagem alfandegária remota que ocorreria durante a viagem. Isso significaria que não haveria longas filas de controle de passaporte, especialmente para cidadãos que retornam cujo processo não exigiria muito mais do que uma verificação de documentos.

Em maio, o Departamento de Segurança Interna dos EUA lançou um apelo por oportunidades de pesquisa e desenvolvimento para tecnologias de auto-triagem de segurança aeroportuária - sinalizando a intenção potencial de automatizar pontos de verificação como os da Administração de Segurança dos Transportes e da Alfândega e Proteção de Fronteiras.

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Automatizar o processo alfandegário nas cápsulas, diz Osbaugh, significaria que os passageiros não seriam mais apressados ​​de um processo e fila para outro. Mesmo que todos os passageiros não pudessem concluir uma triagem remota, permitir certos grupos reduziria bastante as multidões e as filas nos postos de controle alfandegário.

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Terminais externos

Gensler também reconhece, no entanto, que nem todos os viajantes vão passar rapidamente pelo aeroporto e embarcar no voo. Uma mudança proposta é tornar os terminais ao ar livre, ou pelo menos acessíveis a áreas externas controladas e anexas.

Terminais que sangram entre o interior e o exterior serão primordiais, diz Osbaugh, e terminais semelhantes já existem como um bom modelo. O Terminal 5 do JFK é adorado por seu JetBlue Park, que abriu como uma área para passear com cães. Osbaugh imagina algo ainda mais moderno, no entanto, mencionando layouts baseados em pátios semelhantes à sede circular da Apple em Cupertino, Califórnia, que se concentra em um gigantesco jardim ao ar livre.

Triagem biométrica sem toque

À medida que as tecnologias sem toque se expandem, Osbaugh vê a triagem biométrica, também conhecida como tecnologia de reconhecimento facial, emergindo como a nova triagem de segurança e até mesmo o novo cartão de embarque. Seu rosto é o seu bilhete. Sem se atrapalhar com passagens, sem entregar documentos de passaporte, diz ele.

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Aeroportos ao redor do mundo já começaram a investir em escaneamentos de reconhecimento facial como um meio de processar rapidamente os passageiros, mas nos Estados Unidos tem sido questionado se é preciso, especialmente porque estudos mostram que identifica consistentemente pessoas de cor. Usar uma máscara também pode prejudicar a tecnologia.

Todas essas mudanças são caras, mas Osbaugh diz que os aeroportos provavelmente estarão focados em tornar os passageiros confortáveis ​​com as viagens aéreas mais uma vez para recuperá-los. Mesmo que os aeroportos tenham lucros menores devido à redução de viagens, agora é a hora de aproveitar a ausência de multidões e investir antes de um retorno mais amplo às viagens. É perfeitamente possível que quanto mais cedo os aeroportos construírem uma infraestrutura recém-confortável, mais cedo esse retorno virá.

Todas as projeções que vi dizem que o tráfego do aeroporto voltará aos níveis pré-covid em 2022 ou 2023. Por que não aumentar quando o volume de passageiros diminuir? diz Osbaugh. Tem que ser seguro, e quando for, as viagens voltarão.

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